Тест драйв Mazda CX-9
Карпарацыі Mazda Motor расійскі рынак падабаецца амаль гэтак жа моцна, як паўночнаамерыканскі, калі не больш.
Па-першае, у нас як на дражджах растуць продажу: толькі за першыя дзевяць месяцаў 2008 года абарот Mazda павялічыўся на 81 працэнт. Вядома, набіраючы хуткасць фінансавы крызіс паменшыць попыт на машыны і ў Расіі, але, па разліках «маздовцев», нават у гэтых умовах рост не спыніцца.
Па-другое, айчынны пакупнік любіць вялікія, паўнапрывадныя машыны і не звяртае ўвагу на іх высокі кошт і пражэрлівасць. Менавіта з гэтай прычыны Расія стала першай еўрапейскай краінай, дзе крыху больш за год таму пачаліся продажу красовер Mazda CX-7, першапачаткова прызначанага для Паўночнай Амерыкі.
У гэтым годзе Mazda, надзвычай натхняльная поспехам «цэикс-сем», вырашыла прывезці да нас з-за акіяна яшчэ адзін аўтамабіль - CX-9. Гэты шасцімесны ўседарожнік пабудаваны на платформе CD3 разам з Ford Edge, Lincoln MKX і Mazda6. З'явіўшыся на свет, CX-9 на час замяніў у «штатовской» мадэльным шэрагу Mazda мінівэн MPV, і па спадчыне атрымаў статус сямейнага аўтамабіля. Некаторыя паўночнаамерыканскія аўтамабільныя журналісты нават назвалі яго «modern station wagon» - універсал «нашага часу».
У Расіі Mazda CX-9 пазіцыянуецца па-іншаму. У нас маркетолагі робяць стаўку на верхнюю праслойку сярэдняга класа і спадзяюцца, што дзякуючы «багатай» базавай камплектацыі і вялікім памерам ўседарожнік адбярэ частка мэтавай аўдыторыі ў кроссоверов іншых прэміум-брэндаў
Расійская прэзентацыя Mazda CX-9 прайшла ... ва Ўзбэкістане. «Піяршчыкі» Mazda сцвярджаюць, што адна з прычын выбару такога экзатычнага месцы крыецца ў гісторыі кампаніі. Аказваецца, японскі аўтавытворца атрымаў сваю назву не толькі па імені заснавальніка Юджиро Мацуда, але яшчэ і ў гонар зараастрыйскага бога Сонца, імя якога лацінкай пішацца, як Ahura Mazda. Па некаторых легенд, заснавальнік культу «Мазды» («маздеизма»), прарок Заратустра, быў родам з Узбекістана (а не з Ірана, як кажуць часцей за ўсё). Так і з'явілася ідэя тэст-драйву. Што датычыцца планаў па продажы вялікага ўседарожнік ў гэтай краіне - іх у аўтамабільнай «Мазды» няма.
Ды і адкуль ім узяцца? Пры памеры сярэдняй зарплаты 50-60 долараў ЗША новая японская машына для сярэднестатыстычнага грамадзяніна Узбекістана - недасягальная раскоша. Тут ездзяць на Daewoo. Калі хто не ведае, гэтыя карэйскія аўтамабілі збіраюцца на адзіным ўзбекскім аўтазаводзе - «УзДЭУ Аўто» - і ва ўмовах драконаўскіх пошлін на імпартныя машыны (да 100 працэнтаў), карыстаюцца небывалай папулярнасцю. Напрыклад, каб купіць у Узбекістане Matiz прыйдзецца пачакаць у чарзе чатыры (!) Гады.
Акрамя «карэйцаў» на узбекскіх дарогах часта сустракаюцца ішаком, ровары і беражліва перадаюцца з пакалення ў пакаленне савецкія аўтамабілі. А калі толькі што спечаныя ў тандыр (мясцовай печы, падобна на забетаніравала дзірку ў зямлі) аладкі даводзіцца несці недалёка - за пару кварталаў, то іх проста грузяць на драўляны паднос дыяметрам каля метра, які разносчык транспартуе на сваёй галаве.
У такім патоку за рулём CX-9 адчуваеш сябе як пілот лятучай талеркі, пацярпелай крушэнне на непадрыхтаванай да кантакту з японскім аўтапрамам планеце. Уся ўвага навакольных засяроджана толькі на кіроўцы, прычым схавацца ад цікаўных поглядаў не дазваляе нават завадская таніроўка. Адзіны выхад - як мага хутчэй знікнуць з ажыўленых вуліц.
І шанец схавацца ад разявак у нас быў - частка тэст-драйву праходзіла па 340-кіламетровай трасе «Самарканд-Ташкент». Хуткасным гэта шашы можна назваць толькі на апошнім адрэзку, на пад'ездзе да сталіцы. На ўсіх астатніх участках дарога жудасная, прычым усюды па-рознаму. Напрыклад, нам часта сустракаліся раскіданыя па асфальце ў шахматным парадку выбоіны, у якія можа з «галавой» сысці кола на 20-цалевым дыску. А часам траса ператваралася ў «бетонку», нагадваючы пад'язную дарожку да падмаскоўным лецішчаў, брукаваную плітамі.
Але, як аказалася, нашай «Маздзе» нават такія дарогі не страшныя. У першую чаргу дзякуючы амаль «спартовым» налад падвескі двухтоннай аўтамабіля. Вядома, машына ідзе жестковато, але трасяніну на выбоінах з лішкам кампенсуе адчуванне, што ўсе чатыры колы ўвесь час знаходзяцца ў кантакце з асфальтам, утрымліваючы машыну на зададзенай траекторыі. Без вихляний і разварушвання, якія звычайна ўласцівы вялікім «зорна-паласатым» пазадарожнікам. Праўда, па пачатку здаўся пустоватым руль, але гэта пачуццё хутка знікла і да таго, як машына кіруецца, прэтэнзій няма.
Курсавую ўстойлівасць CX-9 забяспечвае не толькі падвеска («Макферсан» спераду, і «многорычажка» ззаду), але і жорсткі кузаў. Канструктары з Хірасімы ўсталявалі дадатковыя ўзмацняюць элементы не толькі ў падлогу, але і ў дах ўседарожнік, а таксама зрабілі сярэднія стойкі кузава з высокатрывалай сталі. Па-іншаму нельга, бо пры даўжыні 5074 міліметраў сілавы каркас схільны вялікім нагрузак - і скручваць, і выгінаюць.
Дарэчы, у салоне нават пры яздзе па «бетонцы» ціха і спакойна. Колы на нізкапрофільнай гуме патрэсвалі аўтамабіль, але многія вібрацыі «тонуць» яшчэ на подступах да кузава - у гумовых дэмпфіроўнымі апорах, праз якія мацуюцца падрамнікі падвескі. Спераду іх шэсць, а ззаду - чатыры.
Але ў высокага акустычнага камфорту ёсць і адваротны бок. З-за амаль поўнай адсутнасці гукаў у салоне (мясцовае радыё нам не спадабалася) і пільнай увагі з боку мясцовых жыхароў, мы ўжо праз дваццаць кіламетраў паездкі адчулі сябе, як рыбкі ў акварыуме. У дадатак, наш CX-9 «прыехаў» у Узбекістан для тэст-драйву з Масквы і зарэгістраваны, натуральна, быў у Расіі. З мясцовымі нумарамі нас бы хутка пакінулі ў спакоі - на дарагіх аўтамабілях тут, у асноўным, ездзяць сілавікі і прадстаўнікі адміністрацыі. Але расійскія рэгістрацыйныя знакі ў мясцовых жыхароў павагі не выклікаюць, а на некаторых кіроўцаў дзейнічаюць, як чырвоная ануча на быка. У выніку, наш CX-9 рэгулярна падразалі хвацкія «капейкі» і «масквічы» калматых гадоў (пры гэтым абганяючы праз двайную суцэльную).
А мы ... мы трымаліся хуткасны рэжым. Узбекскія «даішнікі» з задавальненнем тармозяць і мясцовыя, і прыезджыя машыны за перавышэнне хуткасці ўсяго на некалькі кіламетраў. А гэта багата - правы могуць забраць за любое парушэнне. Напрыклад, каб прымусіць кіроўцы заплаціць штраф. Таму, V-вобразная бензінавая «шасцёрка» спакойна «бурчэла» пад капотам СХ-9 практычна ўсю дарогу.
Але мы ўсё ж знайшлі некалькі бяспечных участкаў, каб праверыць дынамічныя характарыстыкі матора. Вядома, для цяжкай машыны 277 конскіх сіл - гэта не шмат. Да «сотні» CX-9 разганяецца за 10,1 секунды, аднак, маючы ў запасе 366 Ньютан-метраў крутоўнага моманту, рухавік V6 добра падхапляе ўжо на «нізах», і з павелічэннем колькасці абаротаў «цягне» ўсё лепш і лепш. Рэалізаваць увесь патэнцыял яму дапамагае новая шасціступеньчатая аўтаматычная трансмісія Aisin - яна досыць разумная і шустрая, але ўжо вельмі любіць пераходзіць на больш нізкую перадачу пры любым націску на педаль тормазу, дапамагаючы кіроўцу «тармазіць рухавіком».
А вось эканамічным ўседарожнік не назавеш. Новы MZI V6 аб'ёмам 3,7 літра створаны на базе «фордовского» Cyclone V6, і таму па-амерыканску пражэрлівы. У нас па трасе (з сярэдняй хуткасцю руху 100 кіламетраў у гадзіну) машына расходавала каля 15 літраў на сто кіламетраў замест 9,9 літра, заяўленых у пашпарце. Але гэта менш, чым у аналагічных умовах спажывае кросовер CX-7 з 2,3-літровым турбомотором. Да таго ж, пакупнікі дарагіх аўтамабіляў рэдка лічаць грошы, аддадзеныя за бензін. Для іх значна важней аб'ём бензабака, а ў CX-9 ён роўны 76 літрам.
Унутры аўтамабіль парадаваў, па-першае, змяшчальнасцю. Салон апынуўся сапраўды шасцімеснага - на трэцім шэрагу сядзенняў могуць зручна размясціцца не толькі дзеці, але і дарослыя. Прычым, у багажніку ўсё роўна застаецца досыць месцы для сумак - 267 літраў, амаль як у Peugeot 207, напрыклад.
Па-другое, спадабалася якасць матэрыялаў. Шмат мяккага пластыка, прыемная воку «пясочная» колеравая гама інтэр'ера. Магчыма, хто-то назаве пярэднюю панэль і кансоль сумнымі, але, на мой погляд, яны выглядаюць салідна, па-нямецку. Праўда, прыгожая з выгляду скура навобмацак нагадвае вініл і вельмі слізкая. Але за скураны салон заплаціць ўсё роўна прыйдзецца - ён уваходзіць у стандартнае абсталяванне.
Падбіраючы варыянты камплектацый флагманскага SUV для расейскага рынку, у «Маздзе» вырашылі, што айчыннаму пакупніку хопіць ўсяго адной - «топавай» мадыфікацыі, якая каштуе мільён 713 тысячаў рублёў. У Штатах яна называецца Grand Touring, а ў Расіі - Sport, і ўключае ў сябе шасцімесны скураны салон, легкосплавные дыскі 245/50 R20, перадпакоі крэслы з памяццю, трехзонный клімат-кантроль, аўдыёсістэму Bose з 10 калонкамі, ключ-картку, а таксама поўны прывад з актыўным размеркаваннем крутоўнага моманту ATS (Active Torque-Split).
Пры куплі CX-9, у якасці опцыі можна «дозаказать» толькі люк за 28 тысяч рублёў. Але «ксенон», пры гэтым, не ўсталёўваецца на кросовер ні ў «базе», ні ў якасці дадатковага абсталявання. Яго проста няма. Пакуль. У «Маздзе» абяцаюць, што ксенонавыя фары з'явяцца пазней - магчыма, разам з сістэмай навігацыі.
Поўны прывад ATS штука, дарэчы, добрая - падобная ставіцца на Mazda6 MPS і CX-7. У залежнасці ад дарожных умоў электроніка можа пераразмяркоўваць крутоўны момант паміж пярэднімі і заднімі коламі ў дыяпазоне суадносін ад 50:50 да 100: 0, а таксама аўтаматычна мяняць алгарытм сваёй працы з летняга на зімовы, і назад. Але як паводзіць сябе актыўная трансмісія «у справе» зразумець складана, таму што пры найменшай спробе загрузіць любую з восяў мацней спрацоўвае небудзь адна, альбо адразу некалькі сістэм актыўнай бяспекі. «Цішэй едзеш, далей будзеш» думаюць пра сябе ABS, EBA, EBD, TCS і DSC, падморгваючы кіроўцу лямпачкай на прыборнай панэлі і акуратна скідаючы газ да гарантавана бяспечнай ў дадзеных умовах хуткасці.
«Маздовцы», распавядаючы пра сваіх машынах, вельмі любяць карыстацца словамі і выразамі з арсенала знаўцаў ўсходняй філасофіі. Напрыклад, тры прынцыпу, на якіх грунтуецца дызайн ўсіх аўтамабіляў з Хірасімы: Yugen - гармонія з прыродай і пошук свету, Rin - годнасць і сіла волі, Seichi - вытанчанасць і дасканаласць. Яшчэ ёсць «Кизуна» (Kizuna) - эмацыйная сувязь, якая ўзнікае паміж машынай і ўладальнікам. Без ста грам не разбярэшся - вельмі мудрагеліста.
Але, на самой справе, галоўны прынцып, дзякуючы якому кампанія перажывае ўздым у апошнім дзесяцігоддзі даволі просты - Mazda робіць аўтамабілі, пра якія можна сказаць: танна і злосна. Менавіта гэтая канцэпцыя дазваляе продажах стабільна расці па ўсім свеце. За пацвярджэннем далёка хадзіць не трэба - у мінулым годзе па ўсім свеце было рэалізавана больш за 1,8 мільёна новых аўтамабіляў з Хірасімы, а за першыя дзевяць месяцаў 2008 года - ужо 2,26 мільёна.
Mazda CX-9 таксама будзе заваёўваць пакупніка прывабнай цаной. Выпусціўшы гэтую машыну на расійскі рынак, японцы зрабілі чарговае прапанову, ад якога складана адмовіцца. Бо пакупнік атрымлівае адзін з самых вялікіх кузаваў у класе (у «Старым свеце» СХ-9 - трэці ўседарожнік даўжэй пяці метраў, пасля Audi Q7 і Mercedes-Benz GL), па-еўрапейскі «багатую» аздабленне салона, магутны рухавік, разумны « аўтамат », а таксама дастатковую колькасць драйверского« зум-зуму ». І ўсё гэта па параўнальна невялікі цане.
А ў мяне на гэтай глебе здарылася «Кизуна» і з машынай, і з Узбекістанам - калі тэст-драйв скончыўся, мне вельмі не хацелася аддаваць ключы ад машыны кіраўніку прэс-парку Mazda і ехаць у ташкенцкі аэрапорт, каб вяртацца ў Маскву.
20-03-2015, 20:05 by Author. # Статья.