');
//-->
Нужно ли менять пружины при замене амортизаторов
Ва ўмовах нашых рэалій і ў асаблівасці стану дарог найбольш схільнай ўздзеяння непрыемных нечаканасцяў становяцца дэталі падвескі.
І асноўнымі з іх з'яўляюцца амартызатары і спружыны. У дадзеным артыкуле мы абмяркуем пытанне: ці трэба мяняць спружыны пры замене амартызатараў.
Для пачатку трохі тэорыі - давайце разбяромся ў тым, для чаго яны прызначаны.
Амартызатар і спружына заўсёды працуюць у пары, выконваючы дзве часткі адной вялікай задачы - забеспячэння плыўнасці ходу і кіравальнасці машыны. Спружына - гэта пругкі элемент падвескі, якая змякчае штуршкі і ўдары ад язды па няроўнай дарозе. Пасля наезду на перашкоду кола адрываецца ад зямлі і становіцца некіравальным. Задача спружыны - як мага хутчэй вярнуць яго на месца, але пасля ўдару аб дарогу кола адскоквае назад, і чым больш мяккая спружына - тым мацней яна можа сціснуцца і паглынуць больш энергіі. А так як гэтая энергія расходуецца вельмі павольна (практычна толькі на ўнутранае трэнне), то ваганні доўга не будуць згасаць, падсілкоўваючыся новымі штуршкамі ад няроўнасцяў на дарозе, і кола будзе падскокваць, пастаянна губляючы счапленне з дарогай.
Адпаведна для вырашэння гэтай праблемы на дапамогу спружынам прыходзіць амартызатар, які і прызначаны для хуткага гашэння ваганняў колы шляхам пераўтварэння ў цяпло ваганняў кузава і падвескі.
У параўнанні з спружынай, амартызатар значна больш складаная прылада, і ў агульных рысах ўяўляе сабой цыліндр з поршнем, усярэдзіне якога за кошт пераадолення супраціву перацякання вадкасці ўнутры амартызатара здзяйсняецца праца, спажывае вялікі аб'ём энергіі. Нармальна працуе амартызатар пасля аднаго вяртання спружынай колы пасля штуршка павінен паглынуць і пераўтварыць ў цяпло 80% энергіі ўдару.
За кошт сваёй складанасці, амартызатар з'яўляецца менш надзейным прыладай, якія патрабуюць перыядычнай замены пры пагаршэнні якасці сваёй працы, але тут мы і плаўна падыходзім да галоўнага пытання нашага артыкула: ці трэба мяняць спружыны пры замене амартызатараў?
Мы разабраліся, што нармальная праца падвескі магчымая толькі пры правільным узаемадзеянні і поўным выкананні сваіх функцый і амартызатарам, і спружынай. У той час як спружыны ўтрымліваюць масу машыны, іх руху кантралююцца амартызатарамі - адпаведна яны залежаць адзін ад аднаго. І калі які-небудзь з кампанентаў "не дапрацоўвае», то ён перакладае сваю частку працы на «партнёра». Калі асядае спружына, то істотна перагружаны дадатковай працай амартызатар значна хутчэй выходзіць з ладу, а дрэнны амартызатар не можа нармальна абмяжоўваць руху спружыны і разгойдвае аўтамабіль.
Чаму губляе свае ўласцівасці такое складанае прылада як амартызатар, больш-менш зразумела, але чаму губляе свае ўласцівасці спружына? Гэта адбываецца з-за:
Стомленасці металу ў залежнасці ад часу эксплуатацыі і яе натуральнага зносу;
Пашкоджанняў паверхні спружыны (трэнне, камяні, поўнае сціск спружыны);
Частай перагрузкі аўтамабіля або пераадолення на хуткасці вельмі няроўных участкаў дарогі;
Карозіі металу (падвышаная вільготнасць, уплыў дарожнай солі).
І ў далейшым ад стану спружыны залежыць і ўтрымліванне дарогі, і ступень адмоўнага ўплыву на амартызатары і наканечнікі, і тармазныя паказчыкі аўтамабіля - просевшие спружыны не могуць у дастатковай ступені нейтралізаваць сілу, якая ўзнікае пры яго тармажэнні.
Пасля таго, што мы зразумелі аб пастаянным узаемадзеянні спружын і амартызатара, лагічна выказаць здагадку, што найбольш аптымальна пры замене амартызатара таксама памяняць і спружыны, але гэта досыць затратна і здаецца не так ужо і абавязкова, улічваючы што візуальна цяжка, а часам і проста немагчыма вызначыць некаторыя характарыстыкі спружын, да прыкладу ступень стомленасці металу.
Але ўстаноўка новых амартызатараў у комплекс са старымі, часам распачыналымі іржавець спружынамі - гэта рамонт падвескі напалову пры пакарочвання тэрміну службы амартызатараў. А пры адначасовай замене амартызатара і спружыны, падвеска адновіцца да арыгінальнага стану, і як дадатковы бонус, частка выдаткаў пакрыць за кошт больш працяглай эксплуатацыі ўсяго блока ў цэлым і эканоміі на двайны аплаце працавыдаткаў (тая ж самая аперацыя).
Выбар заўсёды за Вамі, тым не менш, спружыны ЗАЎСЁДЫ мяняюцца пры:
Паломкі спружыны (звычайна яны ламаюцца ў самым верхнім або ніжнім вітках);
Бачнай карозіі або пашкоджанні металу;
Зніжэння вышыні аўтамабіля ў параўнанні з техописанием (неабходна вымераць і параўнаць адлегласць паміж цэнтрам колы і краем колавай аркі на ўсіх чатырох колах);
Нераўнамернасць гарызонту машыны (розніца ў вышыні пярэдняй і задняй часткі аўтамабіля);
Пры замене амартызатараў у некаторых мадэлях машын са спецыяльнай падвескай (да прыкладу, Subaru Forester).
Калі ж усё нармальна, то дапускаецца мяняць спружыны пры кожнай другой замене амартызатараў. Тым не менш, калі Вы часта ездзіце ў машыне адзін, то пры замене амартызатараў без замены спружын рэкамендуецца памяняць правую і левую спружыны месцамі, таму што левы бок бывае часцей нагружанай за кошт вагі кіроўцы.
Ну і напрыканцы неабходна нагадаць, што як і амартызатары, спружыны мяняюцца парамі на вось, інакш з-за рознага стану спружын паўстане дысбаланс падвескі, што адаб'ецца на кіравальнасці аўтамабіля.
20-03-2015, 20:34 by Author. # Статья.