Audi Q5

Наша сустрэча з Audi Q5 нарэшце-то адбылася.


Пабываць летам у Валенсіі на прэзентацыі гэтага красовер мы не змаглі, затое «Авто.Ленту.Ру» разам з іншымі аўтамабільнымі выданнямі запрасілі ў зімовы лагер Audi quattro сamp, разбіты на тэрыторыі падмаскоўнага горонолыжного комплексу «Яхрома». Тут, пад кіраўніцтвам аўстрыйскага інжынера Аляксандра Хіл, для дэманстрацыі магчымасцяў Q5 быў створаны адмысловы выпрабавальны палігон.

AUDI Q5

На месцы кіраўніцтва Audi я б таксама зрабіў што-небудзь асаблівае, каб прадставіць новы аўтамабіль расійскай публіцы. Сваімі прапорцыямі «Ку-пяць» паўтарае старэйшага брата Audi Q7. На белым снезе кросовер вырабляе ўражанне выцягнутага, трохі «размазаць», як малюнак на хуткасці, і даволі буйнога аўтамабіля. І сапраўды, ўседарожнік «Аўдзі» даўжэй і ніжэй сваіх аднакласнікаў. Напрыклад, BMW X3 карацей Q5 на 60 міліметраў, а Mercedes-Benz GLK - на 105 міліметраў.

Колавая база ў Q5 таксама больш, чым у канкурэнтаў. Праўда ў салоне дадатковыя сантыметры адчуць складана. Галоўнае годнасць платформы MLP, на якой пабудаваны кросовер - новая кампаноўка маторнага адсека, якая дазволіла зрушыць наперад пярэднюю вось, а рухавік і скрынку перадач зрушыць таму - бліжэй да цэнтра мас. Гэта палепшыла развесовку аўтамабіля і павялічыла адлегласць паміж пярэднімі і заднімі коламі.

Ўнутры ўсё дыхтоўна, якасна і дорага. Зручныя крэслы гасцінна рыпаюць новай скурай, а драўляныя ўстаўкі на пярэдняй панэлі, ашалёўцы дзвярэй і на трансмісійным тунэлі дадаюць аўтамабілю рэспектабельнасці. Ручка мультымедыйнага інтэрфейсу MMI, з дапамогай якога можна кіраваць не толькі аўдыёсістэмай Bang & Olufsen і навігацыяй, але яшчэ і наладамі падвескі і рулявога кіравання, знаходзіцца прама пад рукой - побач з селектарам АКПП.

Аднак, седзячы на ​​кіроўчым крэсле, адчуваеш дваістае адчуванне. З аднаго боку, побач з масіўным трансмісійным тунэлем адчуваеш сябе нібы ў какпіце спорткара. Адтуль жа ў «ку-пяць» перавандравалі віслыя строга ўніз стрэлкі тахометра і спідометра на прыборнай панэлі. Але з іншага боку, высокая пасадка і масіўная пярэдняя панэль, разгорнутая да кіроўцы, нагадваюць аб тым, што Q5, як-ніяк, ўседарожнік. І каб дазволіць гэта супярэчнасць хочацца хутчэй крануцца з месца і праехаць хаця б некалькі кіламетраў. На шчасце, менавіта за гэтым нас і прывезлі ў Audi quattro сamp.

"Куатро Кэмп» - гэта ўсяго дзве трасы. Адна называецца Ice track - ледзяной трэк, а другая - Soft off-road park (лёгкае бездараж). Чаму лёгкае - зразумела і без дадатковых тлумачэнняў. Кросовер з чатырма кольцамі на радыятарнай рашотцы ня прызначаны для сур'ёзных выпрабаванняў снегам або брудам, але запас па праходнасці ў яго, вядома, пабольш, чым у «легкавушкі». У Audi Q5 200 міліметровы кліранс, ён можа фарсіраваць брады глыбінёй да паўметра і ўзбірацца на горкі з ухілам да 60 адсоткаў (што адпавядае куце ў 30 градусаў).

audi q5

У гэтым мы змаглі пераканацца адразу, як толькі патрапілі на «офф-роўд» пляцоўку. Першым перашкодай на ёй апынулася абледзянелай горка з 50-працэнтным ухілам (адпавядае куце ў 25 градусаў). На гэтым участку арганізатары вырашылі прадэманстраваць цягавыя характарыстыкі двухлітровага TFSI на малых абарачэннях.

Матор магутнасцю 211 конскіх сіл справіўся з задачай выдатна. На максімальныя 350 Ньютан-метраў крутоўнага моманту гэты рухавік выходзіць ужо на паўтары тысячах абаротаў, а «палка» крутоўнага моманту застаецца роўнай да таго часу, пакуль стрэлка тахометра ня дабярэцца да 4200 абаротаў у хвіліну. Дзякуючы запасу цягі «на нізах» Audi Q5 караскаецца на слізкую горку літаральна «на халастых», як внедоржник з уключанай «понижайкой».

Вядома, у такой сітуацыі «ку-пятага» актыўна дапамагае процібуксовачнай сістэма, але пра яе працы можна толькі здагадвацца - момант, калі электронная сістэма прытармажвае пачаткоўцы праслізгваць колы, заўважыць складана. Машына проста паўзе сабе ўверх з пастаяннай хуткасцю нягледзячы на ​​голы лёд пад коламі.

Крыху пазней эфектыўнасць працы процібуксовачнай сістэмы нам прадэманстравалі яшчэ раз - на адмысловай трасе, дзе можна было па чарзе вывесіць кожнае кола. Для Audi Q5 перамяшчэнне па такой дарозе не дастаўляе асаблівых складанасцяў. Кожны раз, калі адно з колаў аказваўся ў паветры і пачынала бездапаможна круціцца, электроніка прытармажвала яго, перанакіроўваючы крутоўны момант на суседнюю, і машына працягвала рухацца наперад.

Наступная за уздымам звязак з двух паваротаў з пяцідзесяці бакавым ухілам далася Q5 лёгка. Гэта перашкода, дарэчы, правярае не толькі геаметрычную праходнасць аўтамабіля, але і навыкі зімовага ваджэння кіроўцы, які павінен памятаць, што падобныя перашкоды трэба праходзіць адразу. У гэтым выпадку ўтрымацца на схіле машыне дапамагае цэнтрабежная сіла і ўсё тая ж процібуксовачнай сістэма.

І на «пральнай дошцы», сабранай з бруса «дваццаткі», тэставы Audi Q5 таксама не спасаваў. Амартызатары красовер мякка і пругка адпрацавалі ўсе штучныя купіны, пры гэтым ніякіх грукаў у падвесцы або цвыркуноў ў салоне не выявілася. Дарэчы, на мяне дадзенае выпрабаванне зрабіла яшчэ большае ўражанне пасля таго як я прыкінуў, што ўсе жадаючыя «калечаць» тэставы аўтамабіль ужо тры тыдні - "Куатро Кэмп» адкрыўся 3 студзеня.

Накатаўшыся па буеракам, мы адправіліся тэставаць Q5 на ледзяную трасу. Шчыра кажучы, на палігоне я спадзяваўся праверыць, што на справе азначае заяўлены ў дакументах разгон да «сотні» за 7,2 секунды, і як працуе ў паваротах наварочаная падвеска красовер - многорычажка спераду і двухрычажка ззаду. Аднак арганізатары нездарма назвалі гэты палігон Ice track: практычна ўся паверхня трасы працягласцю 400-500 метраў ўяўляе сабой раскочаны да люстранога бляску каток.

аўдзі ку 5

Увогуле, дарма я перад стартам перавёў перамыкач актыўнага шасі Audi drive select ў становішча Dynamic. У адпаведнасці з гэтым алгарытмам, амартызатары сталі больш жорстка, руль наліўся цяжарам, а сяміступеністая рабатызаваных каробка перадач з двума счаплення S tronic перайшла ў спартовы рэжым. Ды толькі без толку - разагнацца на ледзяным трэку да «спартыўных» хуткасцяў аказалася немагчыма.

Не атрымалася ў нас выпрабаваць і яшчэ адну дапаможную сістэму, «завязаную» на электраўзмацняльніка руля. У афіцыйным прэс-рэлізе гаворыцца, што дзякуючы дадатковым рэдуктару на рулявым вале, ESP ў крытычных сітуацыях можа пасылаць падрульваць імпульс на перадпакоі колы, дапамагаючы кіроўцу кампенсаваць знос або намець. Але каб адчуць эфект ад такога ўмяшання машына павінна хоць неяк слухацца руля, а на голым лёдзе падобныя карэкціруючыя дзеянні на траекторыю руху амаль не ўплываюць.



Ад вылетаў мяне ратавала толькі сістэма стабілізацыі, якая спыняла слізгаценне, памяншаючы падачу паліва і прытармажваючы колы. У выніку, ледзь пачаўшы некіравальнае рух у бок чарговага гурбы, Q5 амаль тут жа яго спыняў. Прычым, практычна без удзелу кіроўцы.

Вядома шкада, што ў ходзе гэтага мерапрыемства мы не паспелі пазнаёміцца ​​са спартовымі рысамі характару Q5. Затое ў нейкі момант тэст-драйву мне падалося, што выпрабаванне на хуткасным шашы або звілістым серпантын сапсавала б тое свята электронікі, які мы, самі таго не падазраючы, наведалі ў падмаскоўнай «Яхраме».

Дзякуючы невысокім хуткасцям гэты тэст-драйв, па сутнасці, апынуўся цалкам прысвечаны перамозе электронных сістэм аўтамабіля над цэнтральнай нервовай сістэмай і вестыбюлярным апаратам чалавека. «Разумная» ESP злавіла машыну, калі я занадта моцна газаваў ў павароце, прасунуты «хіл-асістаў» спусціў мяне з круты ледзяной горкі, а затым, з дапамогай процібуксовачнай сістэмы, я з такой жа лёгкасцю на гэтую горку падняўся. У мяне нават далоні за ўвесь дзень ні разу не змакрэлі.

Выходзіць, вось як будуць клапаціцца пра чалавека кантралёры і друкаваныя платы ў найбліжэйшай будучыні. І мы, пракаціўшыся на Audi па заснежаным рова ў 46 кіламетрах ад Масквы, сталі толькі мімавольнымі сведкамі гэтага «электроннага цуду». Фантастыка!

20-03-2015, 20:04 by Author. # Статья.