Volga Siber: тест на дорогах
Апошнія з магіканаў - газаўскі мадэлі 31. серыі пад брэндам «Волга» - дажываюць на канвееры апошнія гады.
Да 2010 года кіраўніцтва «Групы ГАЗ» абяцае зняць іх з вытворчасці. Шкада вядома, але легендарная для савецкіх аўтааматараў машына за апошнія 20 гадоў так і не змагла стаць канкурэнтаздольнай. Затое змена ўжо гатовая. Серыйную вытворчасць Volga Siber пачаўся 25 ліпеня гэтага года, а ў дылерскія цэнтры навінка паступіць у пачатку кастрычніка. Праўда, генетычнай сувязі з мадэлямі родапачынальніка айчыннага аўтапрама новая Volga не мае.
Да нараджэнні Siber руку, у першую чаргу, прыклалі ня інжынеры і праекціроўшчыкі з Ніжняга Новогорда, а брэнд-менеджэры і маркетолагі. Менавіта яны вырашылі, што знятая ў 2006 годзе з канвеера ў Паўночнай Амерыцы пасля пяці гадоў існавання платформа JR41 (Chrysler Sebring і Dodge Stratus) можа «стрэліць» у Расеі. І гэта яны пераканалі кіраўніцтва «ГАЗа» набыць ліцэнзію на гэты аўтамабіль, а таксама абсталяванне з зачыняе завода па вытворчасці састарэлага Chrysler Sebring ў Сцірлінг Хайтс.
«Сайбер» ужо дастаткова засвяціўся перад аб'ектывамі фота- і тэлекамер ў апошнія месяцы. Узяць хоць бы паездку Уладзіміра Пуціна на «Сайбер» падчас ліпеньскага візіту на завод у Ніжнім Ноўгарадзе, або уласны стэнд аўтазавода на ММАС. Таму, у дызайне навінкі да журналісцкага тэст-драйву ніякай інтрыгі не захавалася. Яе, увогуле-то, не было з самага пачатку - новыя бампера, фары галаўнога святла і заднія ліхтары не моцна змянілі знешнасць Sebring. У прынцыпе, можна нават паставіць пад пытанне мэтазгоднасць такога «фэйсліфтынгам» у цэлым - бо за яго напэўна прыйшлося выкласці круглую суму ангельцам з атэлье UltraMotive.
Затое мацаванне для нумара, якое дзеліць шырокую, «разяўленыя» амаль да ніжняй мяжы бампера краты радыятара на верхнюю і ніжнюю частку, здалёк надае Siber падабенства з Audi (на «амерыканцах» такога элемента «дызайну» няма, таму што мясцовыя ПДР дазваляюць эксплуатацыю аўтамабіля нават з адным рэгістрацыйным знакам - заднім). Па меншай меры, пад Дробны восеньскім дажджом обознался не толькі я, але і які стаіць побач калега. Аднак варта было машыне пад'ехаць ледзь бліжэй, як пазнавальныя лініі кузава з некалькі архаічнай кампаноўкай «cab forward» адразу выправілі непаразуменне.
Чаму архаічная? Таму што Chrysler пачаў выпускаць аўтамабілі, выкарыстоўваючы гэты прынцып дызайну яшчэ ў 1993 годзе. І спачатку незвычайна выглядалі машыны за 15 гадоў ужо паспелі прымільгацца. З іншага боку, дзякуючы таму, што перадпакоі стойкі ўпіраюцца ў капот практычна над колавымі аркамі, салон здаецца значна прасторней, чым ён ёсць на самой справе, а спусцісты лінія даху четырехдверного седана нагадвае сілуэт купэ. Дарэчы, менавіта з-за гэтай агрэсіўнай формы кузава шматлікім здаецца, што ў Siber нізкі столь, але гэта не так. Пры вышыні 1409 міліметраў і з кліранс ў 140 міліметраў, па гэтым параметры ён практычна не адрозніваецца, напрыклад, ад cедана Mazda6.
Салон у Siber выклікае змешаныя пачуцці. Напрыклад, зрабіць музыку цішэй можна толькі знайшоўшы рукой кансоль магнітолы на прыборнай панэлі - у тым месцы, дзе на рулі «Себринга» былі кнопкі кіравання аўдыёсістэмай і дарожным кампутарам, у Siber акуратныя пластмасавыя заглушкі. Дарэчы, самога дарожнага кампутара таксама няма. Як тлумачаць у «Групе ГАЗ», пастаўшчыкі камплектуючых для Sebring ўжо перасталі вырабляць гэтыя вузлы. Зараз прыйдзецца шукаць новага вытворцы, і лепш у Расіі (бо лакалізацыю ў бліжэйшыя два гады трэба павялічыць з 30 да 50 адсоткаў).
З іншага боку да прадуманай яшчэ дзесяць гадоў таму ў Амерыцы эрганоміцы ня прычэпішся - на зробленых ужо ў Расеі сядзеннях зручна і кіроўцу, і пярэдняга пасажыру, і якія сядзяць ззаду.
Акрамя таго, у салоне (ды і не толькі - пад капотам таксама ўсё надпісы і налепкі на англійскай мове) многае нагадвае пра «Себринге». Стыльны крайслеровской цыферблат спідометра падзелены не толькі ў кіламетрах у гадзіну, але і ў мілях. Над «абаранкам» з буйной эмблемай «ГАЗ» - «иномарочная» налепка на сонцаахоўныя брылі з англійскімі засцярогамі аб небяспецы, якую ўяўляе уключаная падушка бяспекі для дзіцяці ў дзіцячым сядзенне. Цікавы факт - «Сайбер», у адрозненне ад сапраўдных "амерыканцаў", не прымушае кіроўцы і пярэдняга пасажыра гвалтоўна карыстацца рамянём бяспекі назойлівым гукавым сігналам. Як было на Sebring, сказаць не магу - не памятаю, але наогул зроблена, па-нашаму - «па-ГАЗ-АвтоВАЗовски».
Затое дапрацаваная ніжагародскімі інжынерамі падвеска выклікае толькі станоўчыя эмоцыі. Ад амерыканскай хісткасці і расхлябанасці «Себринга» не засталося і следу. Новыя амартызатары і спружыны зараз па-нямецку дзелавіта паглынаюць буйныя калдобіны і стыкі мастоў, а стабілізатары папярочнай устойлівасці з павялічаным перасекам забяспечваюць невялікія нахілы ў паваротах. Энтузіязм (а мне здаецца, што менавіта гэта пачуццё рухала расійскімі інжынерамі пры даводцы «Сайбер») завёў распрацоўшчыкаў так далёка, што падчас тэст-драйву па падмаскоўнаму участку трасы «Масква-Піцер» аўтамабіль, на наша здзіўленне, аднолькава надзейна ехаў і на хуткасці 120 кіламетраў у гадзіну, і на хуткасці 180.
Фармат справаздачы аб тэст-драйве патрабуе, каб чытач даведаўся аб магчымых камплектацыях прадстаўляецца аўтамабіля як мага раней, але ў выпадку Volga Siber гэта не крытычна. Справа ў тым, што пакуль новы седан можна будзе купіць толькі з 2,4-літровым 143-моцным рухавіком і чатырохступеністым «аўтаматам» у двух версіях, якія фактычна адрозніваюцца адзін ад аднаго толькі наяўнасцю скуранога салона і коштам. У камплектацыі Comfort на штампаваных дысках з пластыкавымі каўпакамі і Шытая салонам «Сайбер» каштуе 590 тысяч рублёў, у камплектацыі Lux: на 16-цалевым ліццё, з омывателя фар і противотуманками - 640 тысяч рублёў. Бюджэтную версію за 540 тысячаў рублёў з 2-літровым 141-моцным маторам і пяціступеністай механікай прыйдзецца чакаць яшчэ як мінімум паўгода.
На «Газе» сцвярджаюць, што пасля з'явяцца і іншыя варыянты Volga Siber. Па планах кіраўніцтва гэты аўтамабіль павінен пратрымацца на канвееры восем гадоў, перажыўшы два рэстайлінгу. За гэты час у лінейцы рухавікоў цалкам можа з'явіцца дызель, а 2,4-літровы матор дакладна атрымае механічную трансмісію. І, шчыра кажучы, яна б яму не перашкодзіла. «Амерыканец» з «аўтаматам» пражэрлівы па вызначэнні, а наш «Сайбер» за 300 кіламетраў тэст-драйву і зусім прымудрыўся спаліць амаль поўны (61 літр) бак 92-га бензіну.
Да сотні гэтая машына разганяецца за 13,4 секунды, але пры гэтым, па адчуваннях, аўтамабіль паскараецца нядрэнна. Па вельмі меры, для абгонаў на вузкіх дарогах рухавіка цалкам хапала, плюс дапамагала скрынка - хоць матор падхоплівае толькі з 3500 абаротаў, потым, пры рэзкім паскарэнні, «аўтамат» сумленна выкручвае рухавік да шасці тысяч абаротаў на кожнай перадачы. Цалкам магчыма, што зусім хутка з'явіцца «зараджаная» версія Siber. Па меншай меры, запуск у серыю турбірованный 2,4-літровага матора магутнасцю 170 конскіх сіл стаіць у бліжэйшых планах кампаніі.
Пакуль у новай мадэлі ёсць ладны запас плавучасці, які ёй забяспечваюць заказы ад дзяржаўных, сілавых і іншых патрыятычна-настроеных структур. Акрамя таго, прадукт «бэдж-інжынірынгу» з Ніжняга Ноўгарада па цане канкуруе з прадукцыяй карэйскага аўтапрама, маючы сур'ёзную фору перад аднакласнікам з Заходняй Еўропы і Японіі.
Прывабнасці (з пакупніцкай пункту гледжання) гэтай машыне дадае і таннае сэрвіснае абслугоўванне: першае ТО - 2,5 тысячы рублёў, інтэрвал абслугоўвання - 10 тысяч кіламетраў. Цалкам магчыма гэты маркетынгавы ход спрацуе. Па меншай меры, мяркуючы па напалеонаўскім планах на вытворчасць ўсяго адной мадэлі, у «Групе ГАЗ» на гэта моцна разлічваюць. У 2009 ніжагародцы плануюць выпусціць 45 тысяч Volga Siber, у 2010 - 65 тысяч, а ўсяго магутнасці канвеера дазваляюць збіраць да 100 тысяч аўтамабіляў у год. Для параўнання, лідэр айчыннага рынку іншамарак, канцэрн GM, у 2007 годзе прадаў у Расіі 259 тысяч аўтамабіляў. Так што цалкам магчыма ўжо вельмі хутка на расійскіх дарогах будзе не праштурхнуцца ад «Сайбер».
20-03-2015, 20:03 by Author. # Статья.