Можно ли смешивать авто масло для двигателя

У апошні час у пачаткоўцаў аўтааматараў часта з'яўляецца пытанне: ці можна змешваць алею розных вытворцаў і розных катэгорый і класаў глейкасці? Давайце разбірацца.



Калі алей для рухавіка розных вытворцаў

Любое алей складаецца з асновы (чыстае мінеральнае або сінтэтычнае алей, альбо ў выпадку «полусинтетики» іх сумесь з ~ 30% -най доляй пэўнай (!) Сінтэтыкі) і набору прысадак, якія і надаюць базаваму масле-аснове індывідуальныя ўласцівасці і якасці. У магчымай несумяшчальнасці асноў розных вытворцаў і крыецца першая праблема - у розных вытворцаў зусім розныя тэхналогіі і спосабы вытворчасці асновы, якая ў выніку можа валодаць вельмі рознымі фізічнымі ўласцівасцямі (асабліва гэта тычыцца сінтэтычнай асновы).

Менавіта з-за неаднолькавай асноў могуць узнікнуць праблемы пры змешванні здавалася б дастаткова аднолькавых сінтэтычных алеяў, але ад розных вытворцаў. Адбываецца гэта з-за таго, што ў дзеянне ўступае яшчэ адзін, і значна больш сур'ёзны фактар ​​- асадкі!

Тлумачу: для таго, каб дасягнуць здавалася б аднолькавых паказчыкаў па глейкасці і тэмпературнаму рэжыму, зададзенаму ў нашым прыкладзе стандартамі 10W40, вытворцы вырашалі абсалютна розныя задачы, пэўнымі фізічнымі ўласцівасцямі іх уласнай базавай асновы. І набор прысадак, які ў выніку вырашае іх задачу прывядзення да стандарту, можа атрымацца кардынальна іншым! І вось калі два гэтых розных набору хімічна вельмі актыўных элементаў, якімі і з'яўляюцца асадкі, пачынаюць ўзаемадзейнічаць паміж сабой ...

Проста ніхто і не можа сказаць, якая пякельная сумесь у выніку атрымацца пры змешванні алею для рухавіка розных вытворцаў, асабліва улічваючы велізарную колькасць розных вытворцаў алею.
Калі алей для рухавіка розных катэгорый

Алей для рухавіка бывае розных катэгорый, у залежнасці ад яго глейкасці і тэмпературнага рэжыму працы. Больш падрабязна апісана ў артыкуле "Як выбраць алей для рухавіка? Класіфікацыя па SAE і API".

І гэта мы разгледзелі толькі просты выпадак - а ўявіце, калі мы змешваем яшчэ і масла розных катэгорый: напрыклад мінеральнае і сінтэтычнае. Адна з дзесяткаў праблем, якія ўзнікаюць: мінеральнае масла, у адрозненне ад сінтэтычнага, не валодае стабільнай глейкасцю, і ў ім неабходна выкарыстоўваць адпаведную прысадку, і вось як яна паўплывае на сінтэтычную складнік сумесі - і гэта ўсяго толькі адна праблема. Больш за тое, незразумела як будуць узаемадзейнічаць асадкі паміж сабой з цягам часу.

Вось менавіта таму і катэгарычна не рэкамендуецца змешваць розныя алею - вельмі складана прадбачыць, што атрымаецца ў выніку. Асноўнымі праблемамі, якія могуць паўстаць, з'яўляюцца наступныя:

Забруджванне рухавіка - закоксовывание кольцаў, адклад дзындры і да т.п.
Выпадзенне ў асадак часткі прысадак альбо зніжэнне эфектыўнасці іх дзеянні
Павышэнне глейкасці алею аж да яго поўнага згортвання і забівання маслопроводящих каналаў

Вынік можа быць плачевен - неабходнасць капітальнага рамонту рухавіка альбо набліжэнне да яго сямімільнымі крокамі.
розныя віды автомасел для рухавіка
Чаму змешваюць алей для рухавіка розных вытворцаў і рознага класа?

Быццам бы разабраліся і пераканаліся, чаму нельга змешваць розныя алею. Але чаму ж гэтае пытанне ўвесь час узнікае і ніяк не губляе сваю актуальнасць? Прычыны простыя:

1. Часам узнікае сітуацыі цяжкага выбару: пры немагчымасці тэрмінова даліць менавіта той жа алей рызыкнуць і даліць іншае альбо ехаць далей на «сухім» рухавіку.

2. Глабалізацыя і уніфікацыя могуць мець станоўчае дзеянне і на рынку алеяў: асновы і ў асаблівасці асадкі вырабляюцца не вельмі вялікай колькасцю вытворцаў, што істотна памяншае праблемы іх сумяшчальнасці, больш за тое - вытворцы ведаюць гэтую праблему і паступова імкнуцца яе нівеліраваць.

3. Станоўчыя прыклады тых кіроўцаў, якія адважыліся на сумесь і не мелі (ці проста не заўважылі) адмоўных наступстваў выдатна павялічваюць ўплыў фактару земнаводных асфіксіі (прасцей - жаба душыць), калі дзе-то завалялось полканистры здавалася б нядрэннага алею.

А тут ужо кожны кіроўца прымае рашэнне сам: ці гатовы ён рызыкнуць сваім бюджэтам і здароўем жалезнага сябра дзеля імгненнай эканоміі грошай / часу / памяншэння праблем ці не. Але калі «ткі ды» - прыслухайцеся да агульных рэкамендацый, якія закліканы паменшыць верагоднасць узнікнення праблем сумяшчальнасці:

Ніколі не змешвайце алею розных тыпаў (мінеральнае і сінтэтычнае, да прыкладу)
Як крайняя мера, можна змяшаць алей аднаго вытворцы, але рознага віду (напрыклад, сінтэтыку Mobil 5W30 і сінтэтыку Mobil 5W40). Пажадана ўсё ж пазней памяняць алей і фільтр.
Далівання да 10% падобнага алею не павінен паўплываць на яго ўласцівасці (прыкладна столькі алею застаецца ў рухавіку пры яго замене)
Розны алей і розных вытворцаў - толькі ў выключна крайнім выпадку, з заменай усяго ў бліжэйшы час і з рухам на невялікіх абарачэннях.

Але ўсё роўна, памятаеце, што Вы і менавіта Вы рызыкуеце, змяшаўшы алей!

P.S. Каюся, але і сам быў у гэтай жа сітуацыі - у машыне была залітая сінтэтыка Elf 5W40, якое я нідзе не мог знайсці, а трэба было тэрмінова яго даліваць. У выніку я прыняў рашэнне, што сінтэтычнае алей кампаніі Total 5W40, з якой Elf ўваходзіць у адзін канцэрн TOTALFINAELF, будзе дастаткова блізка па аснове і асадкі. Дадаўшы 25% гэтага алею я нічога не страціў. Але гэта было МОЁ рашэнне ...

Яшчэ адно актуальнае пытанне сярод аўтааматараў: "ці трэба прамываць рухавік пры замене алею?", Які таксама выклікае шмат спрэчак і абмеркаванняў.

20-03-2015, 20:35 by Author. # Статья.